发电机固定机件气缸套和油底壳有什么作用

 

  

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摘要：发电机干式气缸套其特点是缸套的外表面不与冷却水直接接触。采用干式缸套的优点是机体刚度较好,不存在冷却水密封问题;缺点是缸套的散热条件不如湿式缸套好,加工面增加,成本高,拆卸困难湿式气缸套其外壁直接与冷却水相接触。优点是装拆方便,冷却可靠,容易加工;缺点是机体的刚度较差,漏水的可能性比较大。

（一）气缸套

为了节省优质材料，降低制造成本，几乎所有柴油发电机均采用在气缸体内镶入气缸套的结构。气缸套必须有足够的强度和刚度，良好的耐磨性和抗腐蚀能力，适当的冷却、润滑和可靠的密封。

 

1．气缸套的结构

水冷式发动机的气缸套有以下两种。

①湿式缸套 湿式缸套外壁直接与冷却水直接接触，如图1（b）所示。其特点是散热效果好，制造方便，但冷却水对气缸套外壁腐蚀较严重，而且要有可靠的密封措施。

 

图1 气缸套

 

②干式缸套 干式缸套外壁不与冷却水相接触，冷却水是在气缸体封闭空间流动，如图1（a）所示。这种缸套由于散热效果较差，加工要求高，拆装修理不便，故应用较少。

 

2．气缸套的磨损

气缸套由于磨损缘故，因此，测量上、下、左、右的尺寸就不相同。如锥度和椭圆度大于0.8mm，磨损量大于0.35～0.4mm，就不能继续使用。气缸修理尺寸通常按标准直径加大0.25mm作为一级修理尺寸，加大到1.5～2mm时则报废。

气缸套磨损规律，如图2所示。

气缸套正常磨损情况，如图2（a）所示。其最大磨损位置在活塞位于上止点时第一道活塞环附近，这是因为该处温度最高，摩擦力最大，尘土随空气从上部吸入，积炭也是在上部产生，故磨损最甚，中部次之，下部最小。

缸壁与活塞之间润滑的机油是从下向上送到气缸壁上，硬质杂质颗粒较重，多附于气缸套的下部，故使下部磨损严重。机油中杂质造成的磨损情况，如图2（c）所示。

 

图2.19 气缸套磨损规律

 

气缸套与活塞环在高温和润滑不良的情况下相对滑动，产生熔着磨损，如图2（d）所示。

图2（e）为硫化腐蚀及冷却水温过低情况下造成的磨损。

综上所述，气缸壁上端由于温度高、润滑差、活塞环压力大，故上端较下端容易磨损，同时又因侧压力的影响，左右方向的磨损较前后方向严重，其结果使缸套内壁形成椭圆形和锥形。

为了减小气缸套磨损，在使用柴油发电机时，应注意做到以下几点。

i.冷车启动时，应盘转曲轴2～3圈，使缸套的内表面得到润滑。

ii.按生产厂家规定选用润滑油，并严格过滤，经常保持适当的机油量，定期清洗机油滤清器。

iii.定期清洗空气滤清器。

iV.保持柴油发电机在正常温度范围内工作。

V.更换气缸套或活塞环后或新安装的柴油发电机，必须进行磨合后，才能投入运行。

 

 

（二）油底壳

油底壳主要用来储存润滑油。由于它受力很小，通常采用薄钢板冲压或焊接而成，有的柴油发电机则采用铸铁铸造。为了保证润滑油泵能经常吸油，其后部的深度较大，整个底部呈斜面以保证供油充足。

油底壳的底部装有放油螺塞，有的柴油发电机放油螺塞带有磁性，可将各运动件磨损下来的铁屑吸住，防止铁屑进入运动件润滑表面。

油底壳分干式和湿式两种，湿式油底壳不仅收集机体内工作的机油，而且还将机油中的杂质沉淀于底部，待保养时，从底部放油螺塞拧开放出。康明斯NT系列柴油发电机的油底壳采用铸铁铸造，其上装设检查机油量的油尺和可装油温传感器的孔，底部有放油螺塞。

干式油底壳仅作为收集润滑油用，它通过输油泵直接将收集到的机油送到专门设置的机油箱储存，由机油箱供给柴油发电机的润滑系统用油。例如6160型、12V160型柴油发电机采用这种油底壳。

 

 

康明斯产品性能特点：
结构紧凑的柴油发电机组
皮带传动系统：带有自动张紧机构，使皮带免于保护
连杆：锻造连杆具有最大的结构强度
曲轴：经感应淬火锻造而成的钢制曲轴具有最大的强度和多次重磨能力
缸体：新型高强度设计使缸体的刚度提高32％，具有极高的耐久性
缸套：荣获专利的中止口设计使缸套具有最大的刚度，提高了活塞环的寿命
燃油系统：采用Bosch优质直列柱塞或转子高压油泵和喷油器，具有更高的燃油经济性
涡轮增压器：全部采用Holset增压器，HX40型带整体式废气旁通阀，进一步改善低速反应及动力性
活塞：铝合金活塞镶有两道耐蚀高镍铸铁环槽，提高了活塞和活塞环使用寿命，阳极化处理的活塞顶也有助于提高其耐久性
机油滤清器：组合式全流和旁通弗列加品牌，滤清效果近乎完美，提高了总机耐久性