轻松弄懂康明斯柴油发电机底壳进水的直接原因

作者：柴油发电机厂家来源：https://www.kmscyfdj.com 发表时间：2020-05-11【大中小】浏览次数：

康明斯柴油发电机因其良好的经济性，可靠的稳定性以及简便的操作性，在中国市场得到了非常广泛的应用。本公司通过长期的检修实践，就康明斯6BT/6CT型柴油机底壳进水问题，进行了原因分析并提出了具体调整方法。希望可以帮助广大的用户。

具体产生故障的原因主要有以下5点：

1、气缸盖或缸体出现裂纹：汽缸盖、缸体即使出现细小的裂纹,在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处渗进汽缸内和油底壳中。使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要停机进行仔细检查。汽缸盖一般可用0.3—0.4MPa压缩空气进行检查，一旦发现损坏应立即更换。

2、汽缸套穿孔或橡胶阻水圈损坏：康明斯6BT/6CT型柴油机采用湿式汽缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。如果汽缸套穴蚀严重或锈蚀穿孔，冷却液就会通过汽缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。检查时可拆下柴油机油底壳，将水散热器加满水，慢慢撬转柴油机曲轴，观察汽缸壁是否有水流出或滴落，若有，则可判定汽缸套已穿孔或橡胶阻水圈已损坏。

3、机油散热器损坏：散热器芯由一排铜管组成,冷却液在散热器芯的铜管中流动,机油在管外循环。当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内。如果发现柴油机水散热器内有机油，则可判断柴油机机油散热器有故障，原因可能是散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效造成。可用压缩空气检查散热器芯铜管是否破裂。具体方法是将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用0.3—0.4MPa压缩空气从孔吹入并保压5—10min；若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器芯铜管损坏须更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效,也可能造成冷却水进入油底壳。

4、汽缸垫密封不严或损坏：如果柴油机缸盖、缸体的平面度误差超出允许范围,势必造成汽缸垫密封不严，冷却液就可能渗进油底壳。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定转矩拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，均会造成汽缸垫压不紧，产生泄露。要判断哪个汽缸垫有损坏，可用断缸法查找。

5、康明斯柴油机主系统溢流阀压力调节锁紧螺母，按住点动前进按钮使主液压系统憋压,向里调节主系统溢流阀压力调节螺杆，仔细观察主系统压力表，当主系统压力表显示压力达到34MPa时，锁紧压力调节螺杆松开主液压泵压力调节螺母，把压力调节螺杆向外慢慢调节，当主系统压力表显示压力降到31MPa时，锁紧压力调节螺母即可。松开功率调节螺母,向里慢慢调节功率调节螺杆，当功率达到要求时,锁紧调节螺母即可。

柴油机底壳进水排除故障方法如下：1、向水散热器内部加满水。2、拆下机体侧盖板回，用手电筒照射气缸套下部内、外壁。观察水是从内壁流入油底壳内还是从外壁流入油底壳内，结果发现气缸套内、外壁上没有水滴。3、用手电筒照射对面机体，发现对面机体内有发亮现象，经仔细检查发现机体侧盖口上大约15cn处有一裂纹向外渗水，当柴油机起动后，冷却水压力随着水泵的转动增大，致使冷却水通过裂纹进入到油底壳内。4、更换气缸体，柴油机恢复正常工作，上述故障即被排除。

只要我们在实际工作中进一步求严务实，加强检修质量，认真总结故障发生的原因，就能从中找出规律、摸索出解决问题的办法、制定出进一步强化的措施。

康明斯产品性能特点：
结构紧凑的柴油发电机组
皮带传动系统：带有自动张紧机构，使皮带免于保护
连杆：锻造连杆具有最大的结构强度
曲轴：经感应淬火锻造而成的钢制曲轴具有最大的强度和多次重磨能力
缸体：新型高强度设计使缸体的刚度提高32％，具有极高的耐久性
缸套：荣获专利的中止口设计使缸套具有最大的刚度，提高了活塞环的寿命
燃油系统：采用Bosch优质直列柱塞或转子高压油泵和喷油器，具有更高的燃油经济性
涡轮增压器：全部采用Holset增压器，HX40型带整体式废气旁通阀，进一步改善低速反应及动力性
活塞：铝合金活塞镶有两道耐蚀高镍铸铁环槽，提高了活塞和活塞环使用寿命，阳极化处理的活塞顶也有助于提高其耐久性
机油滤清器：组合式全流和旁通弗列加品牌，滤清效果近乎完美，提高了总机耐久性

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